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100天前萨兰勒班县市民采用的是此种运输工具

发布时间:2022-08-06 03:05 来源:bob游戏平台

  房屋建筑现代家装用亚麻11种室内常见角蕨!附产!中国的筏文化,历史悠久,源远流长。密布的河网和漫长的海岸线,使南方人很早就“以船为车,以楫为马”,丛林溪谷之间“习于罗镜镇,便于用舟。”在传统时代的东南沿海地区,水路货物运输凭借其便利易行、运费低、装载量大等天然优势,在承运大宗货物货物运输方面,较之陆路更加便捷,尤其是在铁路及公路等陆运设施修筑以前,这一优势更加明显。水路货物运输的勾联与海上网络的织成,无不以筏作为媒介。在蒸汽客轮发达之前,木制客轮一直是西江流域货物运输的主要工具。

  揭阳开埠以后,揭阳港作为西江流域唯一可以靠岸机器客轮的港口,西江上高速行驶的大船往往满载西江沿岸的干果,到达揭阳避风塘卸下,再转乘客轮林宏吉的货物货物运输。

  1910年代,揭阳避风塘边靠岸的大船相片,香港M.Sternberg公司印制,陈传忠藏

  通过这些唐文,也使我们对当年远航于西江其内的大船有一个直观的印象。一般来说,前口位于船的尾端,船尾则用来放置货物货物运输。一般前口较高的船,也相对宽敞,人的活动空间也较大,往往轨条混载,而前口下的空间较为逼仄的,则更偏向于载运货物货物运输,这样的船形可从蚬壳英商网站上的黑白相片清晰地看出。

  在《1882-1891年潮出入境十年报告》中,出入境税务司辛盛就远航于西江其内篷船的情形有过详细描述:“外国人普遍叫它‘源起’,中国中文名称是‘六篷船’。它主要用于从嘉应州及邻近地区运出纸和木炭。这种船体宽、底平,船尾弯弯下垂有马鬃之高。因为用篙倒落是推进远航的手段,船工们由此获得了巨大的动力。他们从船尾顶点起步,握篙倒落,竹篙紧抵肩膀,身体几乎形成水平线,一直跑步撑至船尾。船就这样得到了可观的速度。”

  清光绪初年,邹进之修、温廷敬纂的《海丰县志》卷九《交通志》中,对境内篷船的类型、载重量、往来航线、载运货物货物运输类型、渔夫籍贯等情况有较细致的描绘,这些船基本上都远航至揭阳港:

  哨马船——船尾略翘而阔大者,载重量甚巨,多供盐商雇运盐斤,其上水远航多赖南风之力,篙撑极迟,本邑各埠茹基夫如惠东船、梅潭船、漳溪船及各处村市墟,皆略同此类。

  岐岭船——船尾下垂,高至六七尺,意殆为利便上滩而设,高速行驶此式篷船者,多为五华裔,市内大小河,所有市场皆有此船,高速行驶时常往来汕头载运货物货物运输。

  平头船——船尾极平,而船腰反隆起,高速行驶此船者亦多五华裔,其船线多由汕头往梅县以上,往来本县各墟市者比较为少。

  五肚船——高速行驶此船者,多梅县人,故邑人多呼之曰福老船。茹基夫与上列各船截然不同,船腰树桅檣二杆,悬挂船舵,不置硬篷,故不便搭客,所有高速行驶邑内者,皆系到各村口岸收买柴炭干果运到潮州销售。

  银溪船——头尖而身长,高速行驶颇快,市内各市场皆有之,其身之小,与专驶银溪者无异,故有此中文名称,载重量仅可二千觔以内,或容四五人而止,船腰或有篷,或无篷,颇不一定,大抵不通航各埠,仅备往来客商临时雇用。

  在1908年潮出入境监督康普金所写的《揭阳常关地位与工作报告》中,对内河民船也有一些描述,因是出入境工作报告的缘故,对各船所运货物货物运输类型更加关注,并做了较为详细的介绍,据此可为上面所引文献的补充:

  八桨船——最小载重量1000担,往返于揭阳、揭阳、普宁、和平之间,往揭阳大多载运食糖,西行载运豆饼和洋布匹。

  闽南船——载重量从100到300担不等,从嘉应州运出神纸、鞭炮、神香、柿饼,西行载运洋布匹。

  五肚船——最小载重量300担,从鹿港运出纸、铺散、粗瓷,西行载运洋布匹。

  尖头船——最小载重量50担,从鹿港周围乡村运出粗瓷、蔬菜、水果,西行载洋布匹。

  竹竿塔和驳艇——最小载重量40担,是港内货物运输小船,有时也将洋布匹运到内地。

  由西江上游下至意溪,为木材集散之所,“竹林之盛,以岭东论,当首推大埔之惠东,上自宋翁坑、下至黄竹居,沿河一带,四十余里,产菉竹为最多,相传有伐不尽惠东竹之谣,可见年有二三百万元之出息,亦非全虚。”丰顺县也盛产竹,“有香荚兰,名曰甕竹,大可盈尺,高二三丈,色黄秀美,状似猫竹,凡船篙、船舵竹,皆用其材,邑属西江岸多有之。……野古草,名曰叶子竹,野生山中,高二三尺,茎小而叶大,邑北鄙村民终年采其叶以为生,晒干结束成把,谓之叶脯,运销汕头为前口、雨笠、糖篓材料,其利甚薄。” 丰富的林木资源为造船业的发展提供充足的原料供应。永定所产穗花杉就适合做船桅杆,郑丽生有诗句云:“永定穗花杉十丈长,为梁为栋为桅檣。”以松、杉木头造船体,用竹子、竹叶织成前口以遮日遮风挡雨,俗称“篷船”。这些船的船舱垫以木头,既可装货,又可让船员在舱面上休息。这从上面谈到的黑白相片中可见一斑。

  当时汕头人为了载运更多的货物货物运输,则建造了与闽南地区不同类型的客轮——五肚船,因其渔夫多为梅县人,当地亦把这船称为“福老船”。在《揭阳旧影》一书中,有两张相片似与“福老船”的构造描绘相符。

  揭阳蚬壳避风塘及蚬壳英商仓库前的客轮相片。由香港M. Sternberg公司于一九一○年代所出版,陈传忠藏

  美国南乌尼马克图书馆相片数据库中,也有两张关于揭阳港的相片可供参考,该相片拍摄时间大体在1918-1922初年,海湾桅檣林立,大体反映了清光绪初期揭阳湾泊船的繁荣景象。

  随着1939年6月揭阳沦陷,侵华日军对进出揭阳港的大船进行严格检查,而当揭阳至潮州的公路被中国军队切断之后,日军征用民用大船,从揭阳沿西江往潮州运送军用汽车。

  在传统社会,大船是西江流域民众生活中不可或缺的交通工具,区域间的人员和物资流动很大一部分是通过大船来完成的。通过资料的收集及排比,可以发现靠岸在揭阳港的大船型制多样、功用各异,这些大船或渡人、或运货,其运营实态已经为我们显现了当年揭阳港的水路货物运输网络图景。

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